Motorová lokomotiva řady T444.02, konkrétně naše T444.0255 byla vyrobena 20. srpna 1966 v Turčianských strojírnách v Martině. O dva dny později se vydala na svou první zkušební jízdu Martin - Štrba a zpět.

V ten samý den ještě absolvovala technicko - policejní zkoušku na trati Martin - Príbovice a zpět.

​

Z výroby byla přímo přidělena pro potřeby depa Ústí nad Labem. Zde zůstala až do doby svého vyřazení z pravidelného nasazování na výkony pro ČSD.

​

Do ústeckého depa byla zařazena do evidence dne 8.9.1966. Už po dvou dnech byla uskutečněna její první místní zkušební jízda na trati z Ústí do Děčína a zpět a poté již byla nasazena do provozu.

​

Takto jezdila u Československých státních drah až do dne 25.9.1992, kdy byla nasazena naposledy. Poté již byla využívána sporadicky, objevila se v té době i na již tehdy vznikající muzejní lokálce, po které jezdí dodnes.

​

Lokomotiva se dostala do sbírek spolku poté, co nejprve během roku 1992 byla vypůjčena pro přepravy tehdy budované sbírky vozidel. 

 

Zájem o tento typ lokomotivy ve sbírkách spolku byl již v té době jasný, neboť právě lokomotivy T444.02 byly společně s motorovými vozy řady M131.1 poslední typy vozidel, které na naší lokálce jezdily. Konkrétně se zde objevil stroje z České Lípy, převážně stroj T444.0250, který se ale vzniku spolku nedožil. A právě lokomotiva T444.0255 mu byl nejblíže.

 

Po vyřazení u ČSD byla zakoupena soukromým majitelem a roce 1996 byla odkoupena spolkem. Krátce potom byla přepravena do Zubrnic , kde se stala součástí expozice. V roce 2009 byla  přesunuta do tehdejší nově získané deponie spolku v Lovosicích.

​

Kryté stání brzy podnítilo zvýšený zájem jak mezi členy spolku, tak jeho příznivci o tuto lokomotivu. Zejména pak pana Miloslava Rybáře a pana Zdeňka Vaňka, kteří u všech prací stáli od začátku. První práce na opravě lokomotivy se datují k roku 2014. Po důkladné prohlídce motoru byla provedena jeho oprava, následovaly postupně další celky, lokomotiva byla zbavena původního nátěru a postupně opravena a vyvařena skříň a stanoviště strojvedoucího. První start lokomotivy pak proběhl v roce 2015.

​

Díky uspění v programu podpory obnovy historických vozidel, který spravuje Ministerstvo dopravy a díky tomu mohl být realizován kompletní nátěr lokomotivy. V následujícím roce byla provedena oprava chladícího rámu. Dále probíhaly další drobnější opravy a dostrojování lokomotivy. Karkulka pak byla vystavována v rámci akcí konaných spolkem pro veřejnost zpravidla u parostrojní vodárny v železniční stanici Ústí nad Labem Střekov.

​

V roce 2018 došlo k zatím poslednímu přesunu našich vozidel, včetně Karkulky, do bývalého depa ÚTD v Ústí nad Labem. V tomto roce se také dokončily poslední opravné práce na lokomotivě. 

​

Nutno také zmínit, že při zprovoznění lokomotivy byly použity díly, které spolek získal při likvidaci tohoto typu lokomotiv na vlečkách, například ve Slatiňanech v roce 2006, kde probíhalo licitování o součásti se šrotovací firmou doslova pod hořáky autogenů.

​

Následující rok v listopadu 2019 proběhla první zkušební jízda z ústeckého západního nádraží do Zubrnic a zpět, , následně pak už v rámci linky T3 v srpnu. Veřejnosti pak byla lokomotiva po opravě oficiálně představena o víkendu 12.-13.9. 2020 opět v rámci provozu turistické linky T3. 

​

Lokomotiva je nyní stále deponována pod střechou v Ústí nad Labem.

Veřejnost se s ní může setkat v provozu při nasazení na posílených vlacích na turistické lince T3 Ústí nad Labem Střekov - Zubrnice.